Gebiedsaanpak Binnenveld
Het Binnenveld is een gebied tussen Ede, Wageningen, Bennekom, Veenendaal en Rhenen. Het is een prachtige omgeving waar mensen wonen, werken, fietsen en wandelen. In de komende jaren gaat er veel veranderen in dit gebied. Er zijn plannen om:
- de landbouw duurzamer te maken;
- huizen te bouwen;
- duurzame energie op te wekken;
- de stikstofuitstoot te verminderen.
Deze plannen horen bij elkaar en hebben invloed op elkaar. Daarom is het belangrijk om goed samen te werken. Inwoners van het gebied en verschillende overheden maken samen een plan. De gemeenten Ede, Rhenen, Veenendaal, Wageningen, de provincies Gelderland en Utrecht en het waterschap Vallei en Veluwe werken hierin samen. Ook de bewoners doen mee en denken mee. Er worden regelmatig bijeenkomsten georganiseerd. Alle plannen moeten samenkomen in de ‘Gebiedsaanpak Binnenveld’.
Maatregelen verkeersveiligheid Binnenveld
Veel bewoners van het Binnenveld hebben last van sluipverkeer en vinden het verkeer onveilig. In september 2023 hebben bewoners dit in de gemeenteraad toegelicht. De gemeenten Ede, Wageningen, Rhenen en Veenendaal zien deze problemen ook. Daarom willen de gemeenten op korte termijn maatregelen nemen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Met de maatregelen willen we het verkeer in het Binnenveld veiliger maken en de overlast verminderen. De doelen zijn:
- Verminderen sluipverkeer
- Verlagen van de snelheid van het verkeer
- Minder gevaarlijke situaties tussen auto’s, fietsers, wandelaars en landbouwvoertuigen
Alles moet zo worden geregeld dat bestemmingen in het Binnenveld goed en snel bereikbaar blijven.
Deze maatregelen nemen we:
- Geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer in het hele Binnenveld: alleen bestemmingsverkeer mag het Binnenveld nog in. Doorgaand verkeer door het Binnenveld is niet meer toegestaan. Ook mensen die net buiten het gebied wonen, moeten omrijden. Navigatiesystemen zullen daardoor ook geen routes meer door het Binnenveld aanbieden.
- Snelheid verlagen naar 30 km/uur in bepaalde gebieden:
- In gemeente Ede bij Nergena/De Kraats (delen van de Krommesteeg, Dijkgraaf, Kraatsweg, Veendersteeg en Harnsesteeg), De Kade (delen van de Zuiderkade, Wolfsdijk en Spitsbergenweg) en de Kraatsschool (Rijnsteeg en Maanderdijk).
- In gemeente Rhenen bij de Weteringsteeg en zorgcentrum Zideris.
- Gedragscampagne voor veiliger verkeer: met informatie, borden en snelheidsdisplays om verkeersdeelnemers bewust te maken van hun gedrag. Met een gedragscampagne willen we dat weggebruikers zich beter aan de maximumsnelheid houden en meer rekening houden met andere weggebruikers. De exacte invulling van de gedragscampagne werken we in 2026 verder uit.
- Fietsstroken aanleggen: op belangrijke fietsroutes komen (rode) fietsstroken, zodat fietsers beter zichtbaar zijn. Door (bredere) fietsstroken gaat gemotoriseerd verkeer ook langzamer rijden omdat de weg smaller lijkt.
- Wegaanpassingen: kruispunten maken we veiliger door plateaus aan te leggen en we voegen drempels toe op onveilige plekken. Wegen in de nieuwe 30 km/uur-zones worden anders ingericht om te hard rijden tegen te gaan. Er komen geen onnodige extra drempels omdat deze overlast kunnen geven voor landbouwverkeer en omwonenden.
- 2024
-
Inloopavonden en gesprekken met bewoners, ondernemers en belangenorganisaties (zoals de Fietsersbond). De ideeën zijn besproken en de voor- en nadelen afgewogen. Zo konden we met elkaar de situatie goed verkennen en is er genoeg draagvlak voor de maatregelen. Op 3 oktober 2024 is het voorstel voor de maatregelen op een bijeenkomst gepresenteerd aan alle belanghebbenden in het Binnenveld.
- 2025
-
- De 30 km/uur zones in het Edese deel van het Binnenveld zijn ingesteld en worden met borden aangegeven.
- Op (delen van) de Maanderdijk, Kraatsweg en Bennekomsekade zijn (bredere) rode fietsstroken aangebracht.
- Rond de Kraatsschool zijn opvallende paaltjes geplaatst om weggebruikers te wijzen op de aanwezige schoolzone.
- 2026
-
- Toevoegen van herhalingsborden en digitale snelheidsdisplays in de 30 km/uur zones.
- Toevoegen wegmarkering in schoolzone Kraatsschool.
- Het invoeren van de geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer in het Binnenveld.
- Onderhoud aan het asfalt van (een deel van) de Meentdijk en de Bennekomsekade. Tegelijk verbreden we hier de fietsstroken. De Meentdijk en Bennekomsekade krijgen eerst nieuw asfalt en zwarte fietsstroken. Later kleuren we de fietsstroken rood. Bij de Meentdijk en het deel van de Bennekomsekade leggen we ook 60 km/uur-drempels aan en we brengen bermbeton aan naast de rijbaan.
- Aanleggen van drempels en plateaus in 30 km/uur in het Edese deel van het Binnenveld. We beginnen met twee ‘proefdempels’ om te testen welk type drempel het beste de maximumsnelheid afdwingt en tegelijkertijd voor het landbouwverkeer ook nog comfortabel te gebruiken is. Op basis van deze test leggen we de drempels ook op andere plekken aan.
- Uitwerken van de gedragscampagne.
- 2027 en verder
-
- De geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer is een proef van minimaal 2 jaar. We houden in deze periode goed in de gaten of de geslotenverklaring goed werkt of dat er aanvullende maatregelen nodig zijn. Als de geslotenverklaring niet goed werkt, komt er een nieuw systeem voor ontheffingen. Dit vervangt het oude systeem. Alleen mensen die direct aan de weg wonen of eigenaar zijn van een perceel daar, krijgen dan een ontheffing. Andere bewoners, ondernemers en leveranciers moeten dan een andere route nemen en dus omrijden.
- Aanleg van rode fietsstroken op o.a. Krommesteeg en Dijkgraaf (waarbij we aansluiten bij gepland onderhoud van deze wegen).
Waarom komen er geen fysieke wegafsluitingen, camera’s, flitspalen of ontheffingensysteem?
Met de werkgroep hebben we alle mogelijke manieren om sluipverkeer te weren goed bekeken.
- Fysieke afsluitingen maken wegen moeilijker bereikbaar voor bewoners en ondernemers.
- Een camerasysteem is duur, moeilijk uitvoerbaar en hiervoor is toestemming van het OM nodig. Ook is hiervoor extra straatverlichting nodig en zijn camera’s gevoelig voor vandalisme.
- Flitspalen worden alleen geplaatst door het OM als een weg aan een heleboel eisen voldoet, bijvoorbeeld voor ongelukken. Het Binnenveld voldoet hier niet aan.
- Een ontheffingssyteem werkt alleen voor kleine gebieden. Als de maatregelen die we nu nemen niet genoeg werken, zal een (nieuw) ontheffingssysteem de volgende stap zijn.
Hoe gaan we om met de bestaande ontheffingsgebieden en ontheffingshouders?
Bestaande ontheffingsgebieden (zoals delen van de Zijdweg/Haarwal, Veensteeg en Slagsteeg blijven bestaan. Deze wegen blijven alleen toegankelijk voor ontheffingshouders en agrarisch verkeer. Het hebben van een herkomst of bestemming in het Binnenveld is dus niet voldoende om over deze wegen te rijden.
Hoe wordt de geslotenverklaring gehandhaafd?
We weten dat een geslotenverklaring lastig te handhaven is. Mensen die bekend zijn in de omgeving van het Binnenveld zullen misschien door het Binnenveld blijven rijden. We willen met de geslotenverklaring vooral bereiken dat doorgaand verkeer niet meer door het Binnenveld gestuurd wordt door navigatiesystemen. We verwachten daarmee een groot deel van het sluipverkeer te kunnen weren. We willen in ieder geval in de eerste periode handhaving inzetten.
Waarom gelden de 30 km/uur-zones niet in het hele Binnenveld?
In Nederland geldt een maximumsnelheid van 60 km/uur op wegen met aangrenzende percelen in het buitengebied. We vinden dit voor een groot deel van het Binnenveld ook passend. Daarom worden alleen op drukke plekken en plekken zonder open karakter 30 km/uur-zones ingesteld.
Hoe zorgen we ervoor dat mensen zich aan de snelheid houden?
- Er komen duidelijke verkeersborden.
- Bestaande drempels worden steiler.
- Nieuwe drempels of plateaus worden aangelegd, waar nodig. De plekken van deze drempels en plateaus zijn gekozen in overleg met omwonenden.
- Er wordt getest met een nieuw soort drempel die landbouwverkeer ook goed aankan. We proberen deze nieuwe drempel eerst op één weg uit. Als dat goed werkt, leggen we ze ook aan op andere wegen.
- Misschien komen er meer digitale snelheidsborden die laten zien hoe hard je rijdt.
Wat wordt gedaan met de feedback tijdens de inloopavonden in april 2025?
Naar aanleiding van de inloopavonden is besloten dat de 30 km/uur-zone op de Zuiderkade verder naar het zuiden wordt uitgebreid. Ook nemen we het kruispunt Krommesteeg-Harnsesteeg op in de zone. Daarnaast kijken we of we drempels en plateaus kunnen verplaatsen die nu te dicht bij woningen gepland staan.
Er is ook gevraagd om de 30 km/uur-zone op de Krommesteeg te verlengen tot aan de fietstunnel onder de N781. Dat doen we nu nog niet. We willen de zones namelijk niet te groot maken, omdat ze dan minder goed werken. Bovendien is er op dit moment geen geld om de Krommesteeg zo aan te passen dat 30 km/uur daar goed te handhaven is. Daarom stellen we nu alleen een deel van de Krommesteeg in als 30 km/uur-zone. We houden goed in de gaten wat dit betekent voor het verkeer op het andere deel van de weg. Als dat nodig is, kunnen we later besluiten om de zone alsnog uit te breiden.
Tot slot kijken we of we het kruispunt bij de fietstunnel op korte termijn al wat veiliger kunnen maken met kleine en snelle aanpassingen.
Waar komen de fietsstroken?
- Op drukke fietsstroken van het hoofdfietsnetwerk komen rode fietsstroken.
- Op wegen buiten het hoofdfietsnetwerk met veel fietsers en auto’s komen zwarte fietsstroken.
- Op wegen waar weinig fietsers komen, worden geen fietsstroken aangebracht.
- Er komen geen rode stroken in bestaande ontheffingsgebieden omdat hier al weinig gemotoriseerd verkeer rijdt.
Het effect van deze maatregel is het grootst op wegen waar ook daadwerkelijk veel fietsers rijden. Daarom maken we onderscheid tussen hoofdfietsroutes (rode fietsstroken), andere drukke fietsroutes (zwarte fietsstroken) en wegen waar fietsers minder gebruik van maken (geen fietsstroken).
Waarom leggen we geen vrijliggende fietspaden aan?
Voor het aanleggen van vrijliggende fietspaden is niet genoeg ruimte. Grond aankopen duurt lang. Ook gaat gemotoriseerd verkeer sneller rijden als ze geen fietsers meer tegenkomen op de rijbaan. Dit maakt het verkeer onveiliger.
Vrijliggende fietspaden kunnen in de toekomst wél een rol spelen binnen een bredere gebiedsaanpak, maar dat wordt later bekeken.